Missä on syväurakuulalaakerin ongelma äänen perusteella arvioituna

Seuraavien 4 äänen mukaan voit arvioida syväurakuulalaakerin ongelman:
1. Kanavan ääni
Kanavaääni on tasaista ja jatkuvaa melua, joka aiheutuu rungon vierimisestä kisaradalla, kun kolmivaiheisen induktiomoottorin laakerit pyörivät. Se kiinnittää ihmisten huomion vain, kun sen äänenpainetaso tai -sävy on äärimmäinen. Itse asiassa kilpaäänen stimuloima äänienergia on rajallinen. Esimerkiksi normaaliolosuhteissa korkealaatuisen 6203-laakerin kulkurataääni on 25 ~ 27 dB. Tämä ääni on tyypillistä yksirivisille syväurakuulalaakereille, jotka kantavat säteittäistä kuormitusta. Sillä on seuraavat ominaisuudet: (1) Melu ja tärinä ovat satunnaisia; ② Tärinätaajuus on yli 1 kHz; (3) Riippumatta siitä, kuinka nopeus muuttuu, pääkohinataajuus on lähes vakio, mutta äänenpainetaso kasvaa nopeuden kasvaessa; (4) Kun säteittäinen välys kasvaa, äänenpainetaso nousee jyrkästi; (5) Laakerin istuimen jäykkyys kasvaa, mitä pienempi kokonaisäänenpainetaso, vaikka nopeus kasvaisi, kokonaisäänenpainetaso ei kasva; ⑥ Mitä korkeampi voiteluaineen viskositeetti, sitä pienempi äänenpainetaso, mutta rasvavoitelussa viskositeetti, saippuakuidun muoto voi vaikuttaa meluarvoon.
Kanavan ääni syntyy renkaan luonnollisesta värähdyksestä kuorman vastaanottamisen jälkeen. Renkaan ja vierivän kappaleen välinen elastinen kosketus muodostaa epälineaarisen värähtelyjärjestelmän. Kun voitelu- tai koneistustarkkuus ei ole korkea, tähän elastiseen ominaisuuteen liittyvä luontainen värähtely herää, josta tulee melua ilmaan siirtyessään. Kuten kaikki tietävät, vaikka laakeriosat työstettäisiin nykyaikaisella edistyneellä valmistustekniikalla, työ osoittaa, että aina on pieniä eriasteisia geometrisia virheitä, jotka aiheuttavat pieniä heilahteluja kulkuradan ja vierintärungon välillä stimuloiden luonnollista tärinää. tärinäjärjestelmä. Vaikka se on väistämätöntä, se voi vaatia korkean tarkkuuden työstöosien työpinnan, oikean laakerin valinnan ja laakerien tarkan käytön melun ja tärinän vähentämiseksi.
2. Putoava vierintäääni
Yleisesti ottaen melu esiintyy enimmäkseen suurissa laakereissa alhaisella nopeudella ja laakerin säteittäisellä kuormituksella. Kun laakeri toimii säteittäiskuormituksen alaisena, laakerin kuormitusalue ja ei-kuormitusalue. Jos laakerilla on tietty säteittäinen välys, kuormittamattomalla alueella oleva vierintäkappale ei kosketa sisempää rataa, mutta voi koskettaa ulkorenkaaseen keskipakovoiman vuoksi. Siksi alhaisella pyörimisnopeudella, kun keskipakovoima on pienempi kuin vierintärungon omapaino, vierintäkappale putoaa ja törmää sisempään kulkurataan tai häkkiin ja stimuloi laakerin luonnollista tärinää ja melua, ja sillä on seuraavat ominaisuudet. Ominaisuudet: (1) Helppo valmistaa, kun rasvavoitelu, öljyvoitelu ei ole helppo valmistaa. Se on helpompi valmistaa, kun käytetään huonolaatuista rasvaa. ② Talvea esiintyy usein. ③ Se on myös helppo valmistaa, kun käytetään vain säteittäistä kuormitusta ja säteittäinen välys on suuri. (4) Tietyllä alueella valmistetaan myös erikokoisia laakereita ja niiden nopeusalueet ovat erilaisia. ⑤ Se voi olla jatkuvaa tai ajoittaista. (6) Pakkovärähtely herättää usein ulkorenkaan toisen ja kolmannen asteen taipuvan luonnollisen värähtelyn, mikä johtaa kohinaan. Käyttämällä esijännitysmenetelmää voidaan tehokkaasti vähentää melua, vähentää laakerin säteittäistä välystä asennuksen jälkeen, myös hyvien voiteluaineiden valintaa voidaan parantaa, jotkut ulkomaiset yritykset käyttävät kevyttä rullaa, kuten keraamista rullaa tai onttoa rullaa ja muita teknisiä toimenpiteitä. estääkseen tämän melun syntymisen.
3. Kiljua
Metallien välinen liukukitka tuottaa melko voimakkaita huutoja, vaikka laakerin lämpötilan nousu ei ole korkea, laakerin käyttöikään ja rasvan käyttöikään ei ole paljon vaikutusta, ei myöskään vaikuta pyörimiseen, mutta epämiellyttävä ääni on häiritsevä, varsinkin säteittäisessä kuormituksessa. Suuri lyhyt sylinterimäinen rullalaakeri usein tätä melua, sen ominaisuudet ovat: (1) laakeri radiaalinen välys on helppo tuottaa. ② esiintyy yleensä rasvavoitelussa, öljyvoitelu on harvinaista. ③ Se pienenee laakerin koon kasvaessa ja esiintyy usein tietyllä nopeusalueella. ④ Se näkyy usein talvella. ⑤ Sen ulkonäkö on epäsäännöllinen ja arvaamaton, ja se liittyy rasvan täyttömäärään ja suorituskykyyn, asennus- ja käyttöolosuhteisiin. Tämä melu voidaan estää vähentämällä laakerin säteittäistä välystä ja käyttämällä ulkorenkaan matalaa ratarakennetta.
4. Häkin ääni
Häkin vapaa värähtely laakerin pyörimisen aikana ja sen isku telaan tai renkaaseen antaa tämän äänen. Se voi esiintyä kaikenlaisissa laakereissa, mutta sen äänenpainetaso ei ole liian korkea ja on matalataajuinen. Sen ominaisuudet ovat: ① leimaamalla häkki ja muovihäkki voidaan valmistaa. ② Näkyykö ohutta öljyä tai rasvaa. ③ Se on helppo tapahtua, kun ulkorengas kantaa taivutusmomentin. (4) Se näkyy helposti, kun säteittäinen välys on suuri.
Koska häkin taskun reiän välys sekä häkin ja rengasvälys ovat väistämättä olemassa laakerivalmiissa tuotteissa, häkin ääntä on erittäin vaikea poistaa kokonaan, mutta sitä voidaan parantaa vähentämällä kokoonpanovirheitä, optimoimalla kohtuullinen välys ja häkin liike.
Toinen häkin erikoisääni on häkin itseherättyneen värähtelyn aiheuttama melu, joka aiheutuu häkin ja muiden laakeriosien ohjauspinnan välisestä kitkasta. Syvän urakuulalaakerin leimaushäkki on ohut, taivutusjäykkyys säteittäisessä ja aksiaalisessa tasossa on alhainen ja yleinen vakaus on huono. Kun laakeri pyörii suurella nopeudella, se tuottaa itsestään virittyvää tärinää taivutusmuodonmuutoksen vuoksi, mikä aiheuttaa "summeria".
Kun laakeri on säteittäisen kuormituksen alaisena ja rasvan suorituskyky on huono, "chug, chug" -ääni kuuluu käytön alkuvaiheessa, mikä johtuu pääasiassa vierintärungon ja pyörän äkillisen kiihtyvyyden aiheuttamasta melusta. törmäys häkkiin vierivän rungon poistuttua kuorma-alueelta. Tällainen asennettu ääni on väistämätöntä, mutta se katoaa, kun sitä on käytetty jonkin aikaa
Häkkimelun ehkäisytoimenpiteet ovat seuraavat:
(1) Jotta häkki pysyisi vakaana kierroksessa, renkaan ohjaustapaa tulisi käyttää mahdollisimman pitkälle ja ohjauspinta on voideltava kokonaan. Kartiorullalaakerin rakennetta suuren nopeuden olosuhteissa tulisi parantaa. Rullan ohjaama L-muotoinen häkki tulee vaihtaa Z-muotoiseen kehikkoon, jota ohjaa rengassuoja.
(2) Kun laakerit pyörivät suurella nopeudella, häkin värähtelyamplitudi laakereissa, joissa on suuri taskureiän välys, on paljon suurempi kuin niiden laakereiden, joissa on pieni taskureiän välys, joten taskun reiän välyksen arvo on erityisen tärkeä.
③ Kiinnitä huomiota radiaalisen välyksen minimoimiseen.
(4) Pitohinnan valmistustarkkuuden lisääminen ja häkin osoituslaadun parantaminen on hyödyllistä vähentää vierivän rungon ja häkin välisen törmäyksen tai kitkan aiheuttamaa melua.
⑤ Ota aktiivisesti käyttöön edistynyt puhdistustekniikka puhdistaaksesi tuotteet tehokkaasti ja perusteellisesti varaosien ja kokoonpanojen jälkeen ja parantaaksesi laakerien puhtautta.